惜別『特急ワイドビュー東海』の巻

特急東海号の思い出

東海道線では、（寝台特急であるサンライズ車両を除く）JR東海の車両で運行されていた、特急列車『東海（東京～静岡）』が、3月18日改正で廃止されてしまった。同じ373系で運転される快速『ムーンライトながら』とは違い、一番正当な（??）使われ方だったので、さびしい限りですが、残る『ワイドビューふじかわ』などの末永い活躍をお祈りします。 ⇒特急東海号（Wikipedia）
清水駅にて停車中の『東海』号。接近案内の自動放送では『特急ワイドビュー東海○号』というのに対し、駅員や車内放送は『特急東海○号』という。別に変わりはないのですが…。
左：清水駅を速度を上げて発車してゆく東海号、右：去りゆく東海号特急らしからぬ特急列車であることや、新幹線などにより、需要は高くなかったようだ。停車駅：静岡⇔清水⇔富士⇔沼津⇔三島⇔熱海（以降、JR東日本区間）　　　　　熱海⇔湯河原⇔小田原⇔平塚⇔大船⇔横浜⇔川崎⇔品川⇔東京新幹線の補填的意味合いもあっただろうが、運転時間帯が時間帯なだけに、活用するのは難しかったようである。2時間間隔で、需要はあっただろうか。
編成は373系3連を2本つないだ6連。 1号車と2号車を指定席に、3号車～6号車が自由席、 2号車及び5号車が喫煙車。3号車と6号車が動力車だった。 1号車と4号車にトイレがつき、1号車と4号車以外の車両に、固定ボックス席が設置されていた。同じ373系を使用するふじかわ号や伊那路号とは違い、東海号は、自由席車にある、この席を自由席扱いで使用することも出来た。
この列車にはグリーン車がなく、列車自体もローカル路線主体での仕様だったため、幹線である東海道本線を走る列車としては多少の見劣りはした。この東海号には、せめて371系『あさぎり号』と同じクラスの車両を準備して欲しかった。
廃止理由としては『乗客が少なかったから』と、JR東海は説明したが、おそらく『もう、東海号運行の意味合いもなく、役目を終えた』という理由もあるのではないでしょうか。過去の名列車である急行『東海』の特急格上げから10年あまり。はやくも廃止されてしまった。 JR東海165系最後の優等列車だった急行『東海』。既に富士川号が特急『ふじかわ』となったあと、 1996年3月16日に、飯田線の『伊那路』とともに特急化された。同時に373系に置き換わると、モノクラス編成6両の特急となり、静岡と東京の間を往復し続けていた。しかしながら、新幹線と同じ特急料金にされていたため、利用客のほとんどは新幹線に流れていった。もしも、新幹線の特急料金より少しでも安かったら、まだ需要は大きかったかもしれない。
私が最初に特急東海号に乗ったのは12月9日。裁判員制度に関するセミナーが静岡であり、学校での課外授業の一環で聴きに行った帰り、同伴した担任が、一緒に聴いていた同級生たちと、食事に行こうと誘ってくれた。だが、これに賛同すると帰れなくなるため、それを断って、急いで駅へ。切符を買って飛び乗ったのがこの列車だった。後続の普通列車でも間に合ったが、あえて飛び乗った。在来線特急には、高山線の『ワイドビューひだ』に乗ったくらいで、比較の仕様はなかったものの、乗っていて気持ちのいい列車でした。時間ではなく『ゆったりな時間』を売った特急だったと思う。写真は、東海号の車内。乗降扉が開くと、外の風が入ってくる。せめてデッキと客室の間に扉を…。
それからというもの、時間的に合い、金銭に余裕があれば、この列車を利用した。やはり、普通列車には無い快感さ。新幹線には無い世界がそこにはあった。 *写真は下り『特急ワイドビュー東海3号静岡行』夜汽車のような雰囲気が出ている。
この普通車のみの特急列車は、今まで多くの人を運んできた。新幹線の利用促進を過激なまでに（?!）行うJR東海。急行『東海』が、特急に格上げされたのは、単に165系から置き換えたかったからだけなのか。それとも…、在来線利用客から、より多くの乗車料金を得たかったのか。いずれにしても、新幹線の陰に隠され、不遇の扱いを受けていたのは違いないと思う。
特急東海号の最終日、いずれの指定席車も満席だったと聞く。最終日ばかりは、とても目立った『日常』の姿で、東海道線を疾走した。この列車の廃止により、373系の東京乗り入れは、快速『ムーンライトながら』及び、東京～静岡の『送り込み』普通電車のみとなっている。
新幹線の陰に隠れ、決して目立つことのなかった特急列車『ワイドビュー東海』。 18時に沼津駅にいると、東海号の入線案内放送が、未だに聞こえてくるような感じを受けます。『まもなく4番線に、特急ワイドビュー東海4号、東京行きが6両編成で到着します…』 1995年3月16日～2007年3月17日までの、12年間にわたる活躍、本当にご苦労様でした。
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特急東海号の思い出

東海道線では、（寝台特急であるサンライズ車両を除く）JR東海の車両で運行されていた、特急列車『東海（東京～静岡）』が、3月18日改正で廃止されてしまった。同じ373系で運転される快速『ムーンライトながら』とは違い、一番正当な（??）使われ方だったので、さびしい限りですが、残る『ワイドビューふじかわ』などの末永い活躍をお祈りします。 ⇒特急東海号（Wikipedia）
清水駅にて停車中の『東海』号。接近案内の自動放送では『特急ワイドビュー東海○号』というのに対し、駅員や車内放送は『特急東海○号』という。別に変わりはないのですが…。
左：清水駅を速度を上げて発車してゆく東海号、右：去りゆく東海号特急らしからぬ特急列車であることや、新幹線などにより、需要は高くなかったようだ。停車駅：静岡⇔清水⇔富士⇔沼津⇔三島⇔熱海（以降、JR東日本区間）　　　　　熱海⇔湯河原⇔小田原⇔平塚⇔大船⇔横浜⇔川崎⇔品川⇔東京新幹線の補填的意味合いもあっただろうが、運転時間帯が時間帯なだけに、活用するのは難しかったようである。2時間間隔で、需要はあっただろうか。
編成は373系3連を2本つないだ6連。 1号車と2号車を指定席に、3号車～6号車が自由席、 2号車及び5号車が喫煙車。3号車と6号車が動力車だった。 1号車と4号車にトイレがつき、1号車と4号車以外の車両に、固定ボックス席が設置されていた。同じ373系を使用するふじかわ号や伊那路号とは違い、東海号は、自由席車にある、この席を自由席扱いで使用することも出来た。
この列車にはグリーン車がなく、列車自体もローカル路線主体での仕様だったため、幹線である東海道本線を走る列車としては多少の見劣りはした。この東海号には、せめて371系『あさぎり号』と同じクラスの車両を準備して欲しかった。
廃止理由としては『乗客が少なかったから』と、JR東海は説明したが、おそらく『もう、東海号運行の意味合いもなく、役目を終えた』という理由もあるのではないでしょうか。過去の名列車である急行『東海』の特急格上げから10年あまり。はやくも廃止されてしまった。 JR東海165系最後の優等列車だった急行『東海』。既に富士川号が特急『ふじかわ』となったあと、 1996年3月16日に、飯田線の『伊那路』とともに特急化された。同時に373系に置き換わると、モノクラス編成6両の特急となり、静岡と東京の間を往復し続けていた。しかしながら、新幹線と同じ特急料金にされていたため、利用客のほとんどは新幹線に流れていった。もしも、新幹線の特急料金より少しでも安かったら、まだ需要は大きかったかもしれない。
私が最初に特急東海号に乗ったのは12月9日。裁判員制度に関するセミナーが静岡であり、学校での課外授業の一環で聴きに行った帰り、同伴した担任が、一緒に聴いていた同級生たちと、食事に行こうと誘ってくれた。だが、これに賛同すると帰れなくなるため、それを断って、急いで駅へ。切符を買って飛び乗ったのがこの列車だった。後続の普通列車でも間に合ったが、あえて飛び乗った。在来線特急には、高山線の『ワイドビューひだ』に乗ったくらいで、比較の仕様はなかったものの、乗っていて気持ちのいい列車でした。時間ではなく『ゆったりな時間』を売った特急だったと思う。写真は、東海号の車内。乗降扉が開くと、外の風が入ってくる。せめてデッキと客室の間に扉を…。
それからというもの、時間的に合い、金銭に余裕があれば、この列車を利用した。やはり、普通列車には無い快感さ。新幹線には無い世界がそこにはあった。 *写真は下り『特急ワイドビュー東海3号静岡行』夜汽車のような雰囲気が出ている。
この普通車のみの特急列車は、今まで多くの人を運んできた。新幹線の利用促進を過激なまでに（?!）行うJR東海。急行『東海』が、特急に格上げされたのは、単に165系から置き換えたかったからだけなのか。それとも…、在来線利用客から、より多くの乗車料金を得たかったのか。いずれにしても、新幹線の陰に隠され、不遇の扱いを受けていたのは違いないと思う。
特急東海号の最終日、いずれの指定席車も満席だったと聞く。最終日ばかりは、とても目立った『日常』の姿で、東海道線を疾走した。この列車の廃止により、373系の東京乗り入れは、快速『ムーンライトながら』及び、東京～静岡の『送り込み』普通電車のみとなっている。
新幹線の陰に隠れ、決して目立つことのなかった特急列車『ワイドビュー東海』。 18時に沼津駅にいると、東海号の入線案内放送が、未だに聞こえてくるような感じを受けます。『まもなく4番線に、特急ワイドビュー東海4号、東京行きが6両編成で到着します…』 1995年3月16日～2007年3月17日までの、12年間にわたる活躍、本当にご苦労様でした。
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